又一家造车新势力撑不住了！游侠汽车投资115亿元工厂“烂尾”

又一家造车新势力撑不住了。

近日，天眼查信息显示，上海游侠汽车技术有限公司(下称“游侠汽车”)新增股权冻结信息，被执行人为游侠汽车董事长卫俊，冻结股权数额为4500万人民币，执行法院为上海市闵行区人民法院。

游侠汽车被看作是造车新势力的“元老”，早在2013年10月，游侠汽车的项目就成立了。2014年游侠汽车在上海正式成立，主要生产纯电动汽车。2015年7月，游侠发布了量产车型概念版“游侠X”，这距离游侠汽车成立不足两年。彼时游侠汽车创始人黄修源给其的定位是打造中国的特斯拉，那个时候电动汽车市场并不火热，加上与传统车企三四年造车时间的对比，游侠汽车饱受业内质疑。造车需要巨额的研发费用，一向没有公布融资消息的游侠汽车甚至曾被传出将要散伙的消息。

不过，2015年底卫俊的加入让游侠汽车“死而复生”了，他担任的是董事长一职。加入游侠之前，卫俊是原西拓工业集团董事长。卫俊认为电动汽车时代的机会巨大，中国有望诞生两三家年销200万辆至300万辆、估值达到3000亿美元以上的本土汽车企业。他的加入使得游侠汽车在资本搭建、人才招募、供应链体系打造以及政府合作等方面都取得了突破性进展，直接促成了游侠汽车的几轮融资。天眼查显示，游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，融资总额已达87亿元，最近的一轮融资为2018年8月。

游侠汽车曾给记者提供的一份资料称，自卫俊加入后，游侠汽车的品牌内涵和产品定位也重新进行了梳理及拓展，核心亮点集中在颜值、性能、以及智能化表现上。不过，卫俊加入后，游侠汽车也一直较为低调。直到一年多后的2017年，游侠汽车对外宣布在湖州投资115亿元建超级工厂，产能规划为每年20万辆，该工厂预计在2018年年内建成。与其它造车新势力不同，游侠汽车采用了自建工厂和产线的方式，不过至今工厂尚未竣工，2019年时就被曝出工厂停摆烂尾，而车辆也未实现量产。正因此，游侠汽车被业内称为“PPT造车”。

随着卫俊股权被冻结，游侠汽车很可能会倒下。而过去几年，已经有拜腾、赛麟、长江汽车、博郡等多家造车新势力试水失败。不过，头部造车新势力发展已较为稳健，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的年销量均已接近10万辆，同时二线造车新势力也开始逐步上量，这意味着造车新势力的格局已逐步形成。

某造车新势力高层曾告诉记者，造车企业失败存在多重因素。造车企业的产品其实不存在问题，主要是很多汽车人自我感觉良好，太膨胀了导致失败。此外，造车人缺乏战略性目光，同时对汽车行业缺乏了解和造车经验，他们一般让职业经理人进行管理，包括在产品、资金使用等多方面，而一些职业经理人未能进行有效地管理，使企业逐步走向失败。

值得注意的是，虽然已有多家造车企业倒下，但仍有新的造车企业涌现，新造车运动的热度并没有减少。去年底，小牛电动创始人李一男发布NIUTRON品牌并宣布正式进军造车。不久前，团车网也宣布将入局造车，其CEO闻伟表示第一款车失败了没关系，3个月就能再做一款，此番言论引发了理想汽车CEO李想的炮轰。新能源重卡新锐——元动新能源汽车品牌则在1月8日于上海中心正式启动，该品牌以打造重卡车型入局新能源市场。此外，百度、小米等互联网巨头也已宣布下场造车，其首款车型将在2024年前后上市。

工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，新能源汽车的普及让汽车行业的技术壁垒得以重置，如过去汽油车积累的汽油发动机技术专利壁垒被打破。随着新能源汽车产业链、供应链不断成熟，未来新能源汽车行业的门槛将越来越低，入局者也必然越来越多。

不过，新能源车企应该警惕盲目上马，2020年11月份，国家发改委就启动了对国内新能源汽车产能的首次摸底，并宣布将全面清点5年内的投资项目。江苏省发改委发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》也显示，2016年至2020年，该省汽车整车产能利用率由78%下降至33.03%，缩减近半，且低于全国平均水平约20个百分点。因项目建设、推进滞后，以及产能利用率低等问题，多家车企被公开点名。

此外，造车需要大量的资金，即便是头部造车新势力也仍处于烧钱的阶段。对于后进入的造车企业来说，如何获得资本的青睐至关重要，要想活下去并不容易。虽然全球资本市场偏好集中于新能源汽车，但资本对造车企业的态度已趋于理性。另一方面，新能源汽车市场竞争越来越激烈，新进入者面临的挑战依然较大。